É parafusar e andar - Como ter potência sem precisar abrir o motor e sem esvaziar a carteira!

É parafusar e andar - Como ter potência sem precisar abrir o motor!

Testando as receitas plug-n-play.

Original por Bruce Simurda - HotVW's Magazine

Uma das maiores questões de proprietários de VW's a Ar é sobre itens bolt-on ou kits de instalação básicos de performance, e o quanto de potência pode ser realmente alcançada com esses componentes. Estamos falando dos quatro maiores:

- Coletor de escapamento;

- Distribuidor de avanço mecânico;

- Balancins de maior levante;

- E dupla carburação de corpo simples(Weber 34 usados aqui são similares às Solex 32 PDSIT com borboleta 34). 

 A combinação desses itens tem sido uma ótima maneira de aumentar a potência de um motor VW original 1500cc ou 1600 por décadas, e é uma boa alternativa para ter um gostinho de uma performance melhor no seu VW sem precisar desmontar seu motor.

Os itens incluídos, dupla carburação de corpo simples da Weber, balancins de levante 1.4:1 da BUGPACK, um, distribuidor da Bosch e um sistema de coletor de escapamento da EMPI. Uma polia graduada também foi necessária.

Porém, antes de começarmos, é importante lembrar que qualquer modificação só deve ser feita em um motor que esteja em perfeito estado. Se estiver em dúvida, você deve checar a compressão do motor para ter certeza de que ele atende às especificações. Enquanto um motor VW é muito resistente e consegue lidar facilmente com aumento de potência quando em boas condições, aumentar a potência de um motor muito usado e cansado só irá acelerar a sua "morte".

Kris Lauffer rodou nosso 1972 original no dyno na VW Paradise — ele alcançou uma marca colossal de 40,84 cavalos e 9,26mkgf .de torque.

O motor de teste é um 1600 de 1972 com carburador 34PICT-4 original e escapamento original com aquecedor dentro de um Super fusca 1972 com transmissão original. Mas antes de mudarmos qualquer coisa nele, nós dirigimos até San Marcos, Califórnia onde Kris Lauffer da VW Paradise (Paraíso VW) para fazer algumas passadas no Dyno. Mesmo que esse Dyno veja regularmente motores de rua com 200 ou mais cavalos de força e motores Pro Mod com 700 ou mais, ele é exato o bastante para testar no pequeno 1600. E quando os rolos pararam eles mostraram que o motor produziu uma marca colossal de 40,84 cavalos e 9.26 mkgf de torque nas rodas traseiras. Nada mal para um original. SQN!

Nós começamos parafusando os balancins de maior levante 1.4:1 da BUGPACK. Eles precisaram de varetas de tucho mais curtas e lash caps nas pontas das válvulas. Outros balancins podem ser usados com as varetas originais e parafusos de regulagem do tipo pata de elefante, e estão disponíveis em razões de 1.25:1 à 1.5:1. Embora esses balancins em particular não estão mais disponíveis, BUGPACK oferece outros estilos.

De volta à oficina/escritório da Hot VW, o trabalho de plug-and-play começou. O primeiro item que trocamos foram os balancins, que foram trocados por um conjunto de balancins de maior levante 1.4:1 da BUGPACK. Já que os balancins originais têm uma razão de apenas 1.1:1, essas novas unidades levantaram a válvula, permitindo maior fluxo de ar – assim como um comando de válvulas de desempenho, mas sem os aborrecimentos da instalação. Esses balancins em particular exigiram varetas mais curtas, mas outros no mercado podem ser usados com os originais. Uma vez instalado, nós medimos o levante da válvula e chegamos a um impressionante número: 10,77mm. Nota: todas essas modificações plug-and-play podem ser feitas com o motor ainda no carro, entretanto, nós removemos o motor por um propósito fotográfico.

Com um relógio comparador, nós medimos o levante da válvula com os balancins 1.4 num impressionante 10,77mm.

A válvula foi ajustada à zero de folga, já que estávamos usando varetas de cromoly,

Nós então removemos o distribuidor de avanço a vácuo original, mas antes de instalarmos a nova unidade, plugamos o acionamento central ao bloco, que fica mais fácil de fazer quando o distribuidor está fora. Não derrube nada naquele buraco!

Em seguida veio o distribuidor mecânico de avanço da Bosch, que foi medido depois à 32° de avanço total. Para medir o distribuidor corretamente, nós também usamos uma polia graduada da EMPI, seguido por um coletor de escapamento, equipado com um abafador.

Com o distribuidor instalado, o avanço estático foi ajustado para que o platinado abra exatamente à 5º adiantado no cilindro Nº1. Isso vai garantir um ponto de partida fechado quando você finalmente ligar o motor.

Em seguida, nós removemos o sistema do abafador do escapamento original.

Como estamos usando um distribuidor não original, uma polia foi necessária para definir o tempo da ignição.

O coletor de escapamento da EMPI foi então parafusado no lugar, que é muito mais leve do que o pesado abafador original.

No coletor nós adicionamos um abafador, que tem um tom silencioso, porém gutural.

A dupla carburação da Weber e seus coletores de admissão são razoavelmente pequenos e fáceis de parafusar no lugar com um soquete articulado correto.

O item final da nossa lista foi o conjunto  de carburação dupla de corpo simples da Weber com acionamento central, que realmente fez uma mudança no nosso compartimento do motor. Depois de ligar o motor, ajustar o tempo de ignição e carburadores, e fazer alguns test-drives, nós estávamos prontos para usar o Dyno de novo.

Nosso motor completo com certeza parece bem melhor que antes!

Mais uma vez no Dyno da VW Paradise – mas dessa vez os resultados foram bem diferentes – 54,71 cavalos de potência e 10,22mkgf de torque. Incrivelmente, a força foi aumentada em 34% e o torque em 10.3% - simplesmente parafusando 4 itens de desempenho populares.

Então, o que essa combinação fez? De volta no Dyno do Paradise Motorsports, depois de Kris Lauffer ter checado as coisas e verificado o ponto e folgas de válvulas, o motor foi ligado de novo, mas dessa vez o resultado foi consideravelmente diferente – você acreditaria se eu dissesse que o resultado foi 54,71 cavalos de potência e 10,22mkgf de torque? Isso é um aumento de 34% na potência (13,87 cavalos) e 10,3% de aumento no torque (0,94) simplesmente parafusando itens de desempenho. E embora os números mostrem o aumento na performance, eles não descrevem como essas peças tornam muito mais legal a experiência de dirigir. E tudo isso pode ser feito em apenas uma tarde! Para aqueles se matando de trabalhar graças a economia atual, essas modificações não estão necessariamente fora de alcance. Embora comprar peças não novas garante que elas irão funcionar perfeitamente e estar em ótimas condições, muitos desses itens usados estão disponíveis em encontros de VW, em sites, e até em ferro-velho, trazendo-os ao alcance daqueles que tiveram que apertar os cintos. Algumas peças talvez precisem ser limpadas, inspecionadas e em alguns casos reparadas, mas você pode ser capaz de fazer uma economia substancial. Você deve notar que alguns dos componentes usados nesse artigo estavam em condições de “usados” mas agiram perfeitamente no nosso teste